电动机自锁操控电路图大全（三相异步自锁正转操控电路图详解）

  电动正转操控线路适用于电动机短时刻工作操控，假如用作长期工作操控极为不方便（需共同按住按钮不放）。电动机长期接连工作常选用如图1所示的自锁正转操控线可以精确的看出，该线路是在电动正转操控线路的操控电路中多串接一个中止按钮SB2，并在发动按钮SB1两头并联一个接触器KM的常开辅佐触点（又称自锁触点）而成的。自锁正转操控线路除了有长期工作确定功用外，还能完成欠电压和失电压维护功用。

  按下发动按钮SB1→L1、L2两相电压经过QS、FU2、SB2、SB1加到接触器KM线圈两头→KM徐安全得电吸合，KM主触点和常开辅佐触点闭合→L1、L2、L3三相电压经过QS、FU1和闭合的KM主触点提供给电动机→电动机M通电工作。

  按下中止按钮SB2→KM线圈失电→KM主触点和常开辅佐触点均断开→电动机M断电停转。

  失电压维护是指当电源电压消失时堵截电动机的供电途径，并确保在从头供电时无法自行发动。失电压维护进程剖析如下：

  电源电压消失→L1、L2两相间的电压消失→KM线圈失电→KM主触点、辅佐触点断开→电动机供电被堵截。在从头供电后，因为主触点、辅佐触点已断开，而且发动按钮SB1也处于断开状体，因而线路不会主动为电动机供电。

  在线路中有一个热继电器FR，其发热元件串接在主电路中，常闭触点串接在操控电路中。当电动机过载工作时，流过热继电器发热元件的

  偏大，发热元件（一般为双金属片）因发热而曲折，经过传动组织将常闭触点断开，操控电路被堵截，接触器KM线圈失电，主电路中的接触器KM主触点断开，电动机供电被堵截而工作。

  热继电器只能履行过载维护，不能履行短路维护，是因为短路时电流尽管很大，可是热继电器发热元件曲折需求一段时刻，比及它动作时电动机和供电线路或许已被过大的短路电流烧坏。别的，当电路过载维护后，假如排除了过载要素，需求等候必定的时刻让发热元件冷却复位，再从头再发动电动机。

  的结构组成，包含辅佐接点、分流端子、低压跳闸、主动跳闸、主动复位等部件与功用。

  特征是：中止按钮串联，发动按钮并联。发动：按下甲乙两地（恣意）发动按钮SB2或SB4→KM线

  M构成主回路。由熔断器FU2、发动按钮SB常开触点、接触器KM线圈构成

  的完成进程与办法。电机是完成电能与机械能彼此转化的电工设备，而要澄清一个

  完成电能与机械能彼此转化的电工设备总称为电机。电机是使用电磁感应原理完成电能与机械能的彼此转化。把机械